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奕炫gs月销量

2024.01.06 来源: 浏览:1次

2020北京车展高端访谈原定于4月21日举行的北京车展,沉寂了将近半年,于9月26日在北京“重启”,这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银十之际,本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展,超过300款新车首发亮相,总展出面积达到20万平方米。

在易车开设的高端访谈间里,汽车产经网专访了东风乘用车公司副总经理李瑾南。

东风乘用车公司副总经理李瑾南

在访谈中,李瑾南对东风风神今明两年的品牌焕新工作做了详细介绍,其中包括全新品牌口号、全新品牌定位、风神品牌标识AEOLUS的视觉设计更换、赛道营销、以及即将发布的DSMA架构等等。

在出任营销总部总经理之前,李瑾南是东风公司技术中心商品开发部长。对于产品与营销两个岗位,李瑾南并不觉得两者之间有多大的隔阂。他说,无论是做产品还是做营销,有一点是共通的,那就是聚焦客户。怎么理解客户,就是企划;把客户的语言转变工程语言,是研发;对于营销来说,则是以好的产品更有效地与用户沟通。

以下为专访实录:

汽车产经网:这次北京车展是今年全球最大车展,我们带来哪些亮眼车型?

李瑾南:这次车展,我们带来了旗下多款燃油车与新能源车型,包括全新升级的两款重磅车型——AX7 PRO和奕炫赛道版,以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV 500和奕炫CTCC赛车,共4款5台车悉数亮相。

汽车产经网:今年风神前八个月的销量是什么情况?

李瑾南:我们风神1-8月累计销售39029台,同比上升0.3%,同期行业同比下降15.4%,我们在今年疫情影响下努力实现了逆势微增,还是一个不错的结果。

汽车产经网:经销商生存状况怎么样?

李瑾南:总体还是比较良性的状态。经销商伙伴经历了疫情的洗礼,更加注重能力的提升。我们除了在简化考核、政策松绑等方面对经销商进行支持,此外也做了很多培训工作,通过线上创新营销的培训,提升直播带货、短视频销售的能力,帮助经销商提高低成本获客的能力,来不断改善收益情况,抵御疫情影响。

汽车产经网:您是从技术岗位转型到营销,您认为风神从品牌焕新开始将会传递怎样的新的品牌理念?

李瑾南:2004年到2017年,我本人做了13年产品企划,从2017年到现在做了三年的商品开发和项目管理。实际上,2007年东风乘用车公司创始之初,我就是营销总部团队的一员,负责风神品牌企划和商品规划。经过这些年的发展,风神全价值链都在不断探索品牌发展的道路。可以说,从初创期到今天正式品牌焕新,我们全员的思想精神始终是一脉相承的。这次车展,我们发布了 “纵享驾趣,一路风神” 全新品牌口号和“驾趣生活践行者”的全新品牌定位,成为第一个把“驾驶乐趣”作为自身定位的中国汽车品牌。我们希望能够为客户带来追求品质生活,纵享精彩驾趣的出行体验。

说到品牌焕新,品质依然是我们获得客户信任最关键的一个点。东风风神追求品质精益求精,目前我们的3MIS水平达到0.56%,这个水平跟合资公司水平相当。

第二,作为自主品牌,民族品牌还是希望在世界汽车之林能有一席之地,风神13年来的努力也是朝着这个目标去,朝着品质前进。但是客户在变,我们要面对的是一群更加年轻的用户。这次我们从赛道取得灵感,结合全新赛道标识AEOLUS,焕新了风神品牌标识的视觉设计,更多强调年轻客户喜欢的驾驶乐趣,我们希望让车变得有型有色有趣。

汽车产经网:后面营销活动都会围绕赛道类?

李瑾南:前两天在浙江国际赛车场,我们发布了搭载全新赛标的奕炫赛道版,邀请200多位客户,在真正的赛道上体验激情驰骋的乐趣。我们还给每一位客户记录成绩,角逐出三位冠亚季军,为他们颁奖。这也将成为我们坚持长期做下去的体验活动。

汽车产经网:您如何看待风神在现在这种竞争格局下的成绩?这两天我们在跟好多车企聊三个字“求生欲”,“求生欲”特别强的企业好像才能存活下来。想听听您对就任这个岗位,包括风神之前营销工作的看法,还有你想从哪些方面改进它?

李瑾南:武汉刚刚经历了新冠疫情,经过疫情以后我们的团队更加自信、更加坚强。在疫情期间,1月31号我们就开始为复工复产做准备。

今年受疫情影响,包括东风风神在内的车企都受到了很大的影响。风神1-8月风神实现逆势微增,主要得益于新产品的持续投放,东风风神在整体市场低迷的情况下,表现出较强的增长韧性。2018年全新一代AX7投放市场,凭借出众的品质和智能化水平收获了市场良好的口碑;2019年9月奕炫上市,开启了东风风神产品年轻化的新阶段,今年6月,奕炫GS和奕炫EV上市,奕炫天团正式成团,进一步丰富了东风风神的产品矩阵,为年轻用户提供更加丰富的选择。

自去年9月奕炫上市,到今年6月奕炫GS/EV 500双车上市,奕炫家族正式成团,成功实现从一个车型到一个家族的蜕变,深度触达年轻消费群体的奕炫天团不仅带来了一个更加年轻的东风风神,也正式成为东风风神销量主力军。第二,我们也更加注重经销商的盈利能力,我们通过简化考核、政策松绑和辅导培训等多方面措施,为经销商健康发展提供保障。

接下来,我们将坚持客户思维导向,打造“以客户为中心“的营销体系。营销不是单纯的“卖货人”角色,它是链接前端客户需求与后端产品研发的重要环节。营销工作的思维要始终围绕客户需求来运转,既要让产品触达客户,又要强化车型生涯管理,反扑产品研发设计,让产品从源头上符合客户需求,形成三点联动、双向促进的良性循环。

汽车产经网:我看模块化平台是车企发展的大趋势,我们在这方面有哪些优势?

李瑾南:东风入股PSA以后,共同开发了CMP全球模块化平台,这个模块化平台能够实现像乐高玩具一样的扩展组合,满足不同姿态的车型。比如说,我们的奕炫是三厢车,拥有较低的车身姿态,需要很好的空气动力学设计。但我们的奕炫GS又是SUV风格造型的车,强调离地间隙,那怎么做到呢?换一个悬架模块就好了,就是悬架模块,减少了车型开发的周期,能够很快为客户带来不同的产品。

这次车展我们发布了DSMA架构,由行业领先的“架构”理念开发而来。这种架构化的模块设计,可以通过不同的组合来覆盖,低级车到高级车,以及包括电动车,这个比CMP平台的先进性更进一步。我们DSMA架构的产品最早将于明年发布。

汽车产经网:今年前8个月,自主品牌整体市场份额下降,豪华是增加,您对中国自主品牌接下来趋势怎么发展?

李瑾南:一定要坚持开发一款好车,所谓好车就质量好,造型亮丽,性能好。你看我们的国货手机都是这样,慢慢往上走,品牌向上是必须要追求的,这样才能够在盈利的同时争取更广阔的客户。我们也应该看到我们国家幅员辽阔,不同类型的人群很多,细分市场很多,其中也有相当一部分拼搏进取的年轻族群,我们要开发一些物美价廉的产品去满足他们的需求,所以说我们未来的产品将会照顾到各个细分市场不同的客户群体。总体来说,我想还是要靠技术赋能,包括数字化赋能去给为品牌的发展带来一些驱动力。

对于风神来说,东风是一个1969年诞生,有着50多年的积淀的品牌,也是在艰难困苦中走过来的品牌,它本身的基因里就蕴含着艰苦奋斗的精神,坚持不懈的精神,这种精神我觉得是风神最大的精神财富,也是东风风神能够依托公司的实力继续前进的一个动力。

我们跟华为、博泰、中国移动等先进企业合作开发了很多很好的产品。我们的WindLink5.0人工智能车机系统处于行业领先水平,已经实现在车里点咖啡、预定酒店等功能,我们正在不断把它的生态圈扩大。随着合作伙伴的数量增加,让我们的产品驾驶起来更加有型有色有趣。

汽车产经网:您本身在东风20年的工作历程主要也是围绕产品展开的?

李瑾南:无论是做产品还是做营销,有一点是共通的,那就是聚焦客户。怎么理解客户,就是企划;把客户的语言转变工程语言,是研发;对于营销来说,则是以好的产品更好地,更有效地与用户沟通。

针锋相怼|GS之争,奕炫GS与帝豪GS谁是上班族最爱?

11月国产轿车销量榜

2021年11月国产车销量排行榜 自主轿车销量排名今年国产自主品牌轿车发展迅猛,11月销量继续保持快速增长的势头。据购车网编辑整理统计显示,2021年11月国产自主品牌轿车批发销量达到37.14万辆,同比增长46.0%,销量增加了11.70万辆。与10月份相比,环比增长5.1%,销量增加1.80万辆。下面,购车网编辑带大家去看看2021年11月国产自主轿车批发销量及其排名情况:

11月份,销量超过1万辆的自主品牌轿车共有八款车型,比去年同期多了三款车型。五菱宏光MINI销量再创新高,以45576辆的销量卫冕国产轿车销量冠军。

比亚迪秦PLUS和名爵5销量也创新高,销量双双超过2万辆,分别达到28151辆和20895辆。全新一代帝豪以19270辆的销量排名第四位。

比亚迪汉和吉利星瑞销量稳定,双双超过1.2万辆,分别为12841辆和12702辆,排名第五和第六位。其中,比亚迪汉在中大型轿车销量榜中仅次于奔驰E级,位居11月中大型轿车销量榜的亚军位置。

奇瑞艾瑞泽5和广汽传祺影豹销量双双超万辆,分别为10159辆和10052辆。其中,上市不久的传祺影豹销量连续两个月销量破万辆,新车供不应求,提车时间在两个月左右。

奇瑞小蚂蚁11月销量创新记录,达到9291辆,排名第九位。长安逸动销量则有所下滑,11月销量为9151辆,同比大跌56.7%。

欧拉好猫、比亚迪海豚、荣威i5、领克03、风神奕炫家族销量都不错,全部超过8千辆的销量。

此外,小鹏P7、广汽埃安Aion S销量超过7千辆;名爵6、长安奔奔EV、东风风神EX1、红旗H5的销量都超过6千辆。

2021年11月93款国产轿车批发销量及其排名情况,请参见下表:

最高售价没超10万 东风风神奕炫GS马赫版用车成本分析

近年来,几乎每有新车亮相,“年轻”、“时尚”两词都跑不掉,这也几乎是各个汽车厂家用来诠释品牌年轻化的基本方式,小编也斗胆总结出近年来车型两个年轻化的方向:“运动”以及“个性”。

“运动”一词几乎从小排量涡轮增压发动机兴起的时候就已经不再专属于性能车了,许多厂商研发的1.5T发动机在“推背感”上也小有成绩。“个性”我更多的理解则是轿跑式车身和跨界式造型,而这些设计近年来用在SUV车型上倒是更让人耳目一新。

上一期的针锋相怼小编选取了“PLUS”的主题,这次借助东风风神奕炫GS上市的时机,小编选择了销量“常青树”的帝豪GS来与它做对比,看看这款“后浪”能否胜过杰出的前辈,同时也想听听小伙伴们的意见。话不多说,针锋相怼走起!

旅行式VS轿跑式,跨界风格你更Like谁?

有意思的是,奕炫GS与帝豪GS在同日完成了产品上新。6月13日,奕炫GS正式上市,而帝豪GS也完成了它的年度改款上市,前者的指导价为7.49万-10.89万元,后者的指导价为7.78万-11.68万元。

外观上,奕炫GS采用了最新的家族式设计语言,整体给人的感觉时尚、精致。新车的全LED前大灯犀利有神,周围的亮银色镀铬饰条使得车头更加立体更锐利,整体看起来棱角分明。

车身侧面,奕炫GS侧面的肌肉感较强,修长的车身会让你感觉它更像是一款旅行车,同时悬浮式车顶搭配一块扰流板和溜背造型也不缺乏时尚感。?

车尾部分,奕炫GS在尾部设计上富有层次感,设计手法上与前脸相呼应。熏黑处理的尾灯设计和使用了风神“AEOLUS”英文LOGO,提升了个性化氛围。下方的银色护板搭配黑色的包围也使尾部的层次更为分明,较为可惜的是,奕炫GS采用了单边单出的隐藏式排气布局,与运动氛围无缘。

帝豪GS在造型上依旧使用吉利标志性的家族式设计,水滴涟漪中网搭配两侧大灯组凸显时尚,两侧日行灯搭配下进气口,辨识度十足。作为轿跑SUV,2020款帝豪GS也继续推出两种风格造型,分别为“动”版以及“雅”版。虽然在造型上并未有太大突破,但好在品牌力强大,造型深入人心。

车身侧面,帝豪GS的车顶弧线从B柱开始快速下移,搭配上短小精悍的尾部,有股小钢炮的既视感,同时尾部双边双出的排气设计也让帝豪GS的运动氛围激增,轿跑式造型的它也和传统SUV有着很大的视觉差异。

车身尺寸上,奕炫GS的车身长度比帝豪GS长了接近20公分!当两台车摆放在一起时,是非常容易能够感受出它们之间的体积差异,但好在帝豪GS的车身宽度和轴距的数据也不差,所以在空间对比上,奕炫GS也并不是属于完胜状态的。

其实旅行车在国内的市场表现并不是那么如意,这不是取决于它的造型,人们更多的是吐槽它的通过性,底盘离地间隙甚至要比轿车更低,这样的例子不少,例如杰德。而奕炫GS既有SUV的高通过性,又有旅行车的外观造型,确实还是很吸引人的。而帝豪GS低矮的车身看起来就像是是一个跨界的两厢车,车身结构看起来也更加协调,增加不少运动气息!

内饰设计:同为简洁风格,主要差别看中控

内饰方面,两款车型都采用了简洁的风格,主要视觉差别小编觉得是那块中控屏幕。

奕炫GS内饰使用了最新的家族式设计风格,和轿车奕炫基本保持一致。对称式黑的中控台上配备了10.25英寸悬浮式中控屏,还搭载7英寸全液晶仪表来提升科技感。另外,这套车机系统还支持车联网可OTA升级和百度CarLife映射等功能,实用性也很高。

2020款帝豪GS在内饰上大体延续了旧款车型的设计,加入了红黑撞色的设计设计,并配备了运动风格座椅,增强了运动气息。同时新车还配备7英寸全液晶仪表和10.25英寸内嵌式中控液晶屏。

悬浮式与内嵌式中控屏的设计是小编觉得两款车型中控差异最大的地方,随着“大屏”的普及化,现在新车都很喜欢推出悬浮式中控屏,有些用户感觉很好看,但又有些消费者感觉挺碍眼,会挡住了视线。嵌入式的屏幕根据车身结构的大小,尺寸过大也会让人有种不适应感,而车机一般使用的频率也较高,所以小编觉得这也是吸引消费者的一个亮点。

配置方面,2020款帝豪GS搭载了吉利GKUI?19吉客智能生态系统、LKA车道辅助保持系统、AEB-P预碰撞安全系统以及IHBC智能远光灯控制系统等配置,符合目前较为主流的配置,可以说挑不出什么“毛病”。

动力比拼:帝豪GS略胜一筹

说到动力方面,那这两款车型就离不开“运动”这个标签了,毕竟,现在大部分的年轻消费者都比较偏心于动力强的车型,而这也会成为很多小伙伴在讨论车型时候的谈资。

奕炫GS有2种发动机,分别是1.0T和1.5T版本,其中1.0T三缸发动机车型暂时只配备的手动变速箱,最大马力125匹,峰值扭矩为196N·m。而1.5T车型最大马力为150匹,峰值扭矩为230N·m,匹配6速双离合器变数箱。从数据来看,我更加推荐的是1.5T四缸发动机版本车型,但其在同排量发动机中参数表现算中等吧,并没有太亮眼。

帝豪GS同样分为两种动力系统,?分别是1.4T和1.5T版本,不过1.5T的版本价格稍高,所以1.4T车型将会是走量车型。1.4T配上CVT变速箱或者6速手动变速箱以后,动力衔接也不差,最大马力141匹,235N·m的扭矩也比奕炫GS还高一些,所以在动力方面帝豪GS略胜一筹。

小编有话说

对比下来,奕炫GS作为“后浪”在产品力上还是很有实力的,虽然在配置和动力上并没有太大的亮点,但空间和造型设计上确实挺符合潮流的,同时在内饰质感上也不输同级合资品牌。2020款帝豪GS虽然在造型上并未有太大突破,但好在强大的品牌力和品质让消费者放心,同时在配置上也并不落伍,整体竞争力还是很强的,不愧为销量“常青树”。

以小编自身来说,我更愿意选择帝豪GS,虽然奕炫GS整体的尺寸更大,造型上也更为夸张,适合年轻人选择。帝豪GS相对来说中规中矩,但作为年轻人的第一台座驾,从品牌的溢价水平上来考量,考虑到后期的保值率等问题,如果是你你会选择谁呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

就在刚刚,东风风神奕炫GS马赫版正式上市,售价8.59万-9.99万元。

对于一台紧凑级SUV来说,不太贵的售价和有竞争力的配置,让这款针对年轻人的代步车受到了很多年轻人的关注,那么这款车到底值不值得买呢?同时用车成本高不高呢?今天我们就来好好分析一番。

先来看这款车的亮点有哪些。

1、顾名思义,东风风神奕炫GS马赫版全系标配了马赫动力,分别搭载了1.5T和1.5L两种排量的发动机,其中最大功率145kW,峰值扭矩300牛米,与之相配的是6DCT变速器。对于一台顶配售价不到10万元的SUV来说,这样的动力数据算是中上游水准。

2、尺寸上,奕炫GS马赫版将各方面都突出了一个“大”字。

奕炫GS马赫版长宽高分别为4630/1830和1610mm,轴距为2680mm。相较而言,该车的轴距在同级别中属于中上等,所以后排的乘坐空间也更加舒适;同时,它的后备箱也突出了一个“大”。其基础容积达到474L;后排座椅支持4/6分割方式放倒,放倒之后就获得了一个1109L的更大空间,这样一来空间的利用率和实用性就大大提升,对于家庭用户来说,也非常友好。另外,它还配有1.08米的全景天窗,这个尺寸在同级别中也比较不多见。

3、相比较其他紧凑级SUV,奕炫GS马赫版此次还升级了智能化配置。车机系统方面,它搭载了全新一代WindLink X 2.0版本,除了导航、语音识别等基础功能,还搭载了酷我音乐、车载KTV等等,而且它还配备了远程控制、蓝牙钥匙、语音控制、远程助理、无限OTA等等,这些对于10万以内的车型来说,很多都是在高配上才搭载的。

但对于很多用户而言,买车可能不难,但养车和用车的费用却是一笔开销。那么,这样一台配置还算丰富,动力也很不错的东风风神奕炫GS马赫版,到底用车成本怎么样?我们就来简单分析一番。

我们不妨先来算算,买一台10万元左右的燃油车,到底需要花多少钱?

总购车价=车价+购置税+商业保险+上牌费+交强险;那么一台10万元的燃油车,其车价=10万+8547(车价除以11.7)+3000(预估)+1500(一般由4S店代办)+950元。

这样算来,按照市场价,一台10万元的燃油车的购车款为11.4万元左右。

对奕炫GS马赫版来说,从官方释放出的订车权益来看,订车用户可享受首付888元包牌包税包保险/至高2年6万0息、3年8万低息。这就意味着,从购车阶段,你可以以极低的价格提走这台车,或者选择两年或者三年、零息或者低息金融政策。

另外,如果是置换的用户,东风风神还提供了3000元的置换补贴。

购车之外,一般而言,养车才是更“烧钱”的一个项目。除了维修之外,定期的保养也非常浪费钱。对于一台10万元左右的车型来说,5000公里左右一次的保养中,基础的小保养价格在600元左右;而大保养一次要在1000元以上。以用车5年为例,养车的费用也要在将近万元。

相比之下,奕炫GS马赫版为用户提供了价值1万元的9.9元享终身免费保养,同时,还给予了5年之内免基础服务流量、5年的蓝牙钥匙使用权以及每月2G的娱乐流量5年使用权。再加上风神一直以来的十年不限里程质保和终身免费救援,可以说,在奕炫GS马赫版的使用中,如果没有大的事故发生,那么它的使用成本就是每个月的油费了。

结语:

总得来说,东风风神奕炫GS马赫版的亮点不少,再加上外观也跟得上时代,所以从硬件来说,已经具备了热销的实力,那么它是否能步皓极的后尘,真正打开市场呢?接下来就是要靠消费者用钱包投票了。

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