上个周末，带着对以往三缸机的固有认知，我去到了美丽的网红打卡城市——厦门，可谁曾想也由此开启了为期一天半的打脸试驾之旅。而让我惊艳的这个主角就是东风风神奕炫，它给我的惊喜可不止刷新了我对1.0T三缸车型的固有认知~走，带你们也去看看！

东风风神奕炫定位于紧凑级轿车，最初于今年4月份的上海车展上亮相，并在8月初开启了预售，其7.49万元-10.99万元的预售价格加上其年轻化的外观，较好的配置对年轻人来说有着很高的吸引力。但最令我惊讶的还是其驾控和智能体验，接下来就先从动态驾驶感受说起。

主观感受1.0T强于1.5T，驾乘感受出色

东风风神奕炫搭载了1.0T三缸与1.5T四缸两款涡轮增压发动机，传动系统匹配的是5速手动和6速离合变速箱。

试驾刚开始，我先体验的是1.5T自动版车型，起步阶段来自的格特拉克6速双离合变速箱给我的感受是十分可靠，换挡积极且不费力。普通模式下整体的油门、制动踏板的回馈力度都比较适中，方向盘转向力度稍微偏轻，回转的圈数相对较多，但这样的设定对女性车主来说更为贴心。

1.5T自动挡车型给我的感受整体上更接近于常见家用轿车的动态感受，110千瓦的最大输出功率和230牛·米的峰值扭矩也意味着其有着不输同级合资车型的动力储备。相对来说，1.5T动力车型并没有给我太多惊喜，但随后试驾的1.0T顶配版车型却让我惊喜不断。不禁的让我跟同车交流，这不是印象中的1.0T三缸车型的表现啊。

原本还没对1.0T三缸抱有太多期待，却在两个多小时的返程中被打脸，最后直呼真香！1.0T自动版车型与1.5T车型搭载了同款发动机，顶配版车型采用了旋钮式换挡方式，能提供最大功率92千瓦，196牛·米的峰值扭矩输出。

虽然是1.0T小排量发动机，但并没有感受到固有认知中三缸发动机常见的抖动与动力储备不足的现象。相反，1.0T顶配车型的油门响应足够灵敏，相比1.5T车型更为直接，起步干净利落，初段的动力响应快的同时还有着不错的平顺性。

而在中高速行驶时，深踩油门踏板时，迅速的换挡以及转速的拉升完全感受不到是在驾驶一款1.0T的三缸车型，而在高速路段，急加速超车时方向盘转向也较为精准。加上自东风集团与PSA集团联合研发的CMP平台打造而来，和调校完美的前麦弗逊式、后扭力梁的底盘悬架舒适度很高，有着较为清晰的路感同时对振动的过滤也较为透彻，后段较有力的支撑也带来了很好的车身稳定性，过弯和变道时也能保持不错的车身姿态。

另外，在1.0T顶配版车型上，还配备了诸多驾驶辅助安全系统。返途时赶上了晚高峰，果断开启了自适应巡航功能，这一功能可实现在拥堵路段中低速跟车和高速路段巡航跟车，能够做到车道保持、自动加速、跟停的功能，特别是在拥堵路段中能够解放双脚，减少劳累感。而当车辆停止超过3秒时，系统就会自动解除，当前方车辆启动开始移动时，仅需按下方向盘上的复位按钮或轻点油门时便会重启跟车功能。

东风风神奕炫标配有四种模式，除默认普通模式外还有ECO经济、SPORT运动、SNOW雪地模式，每种模式的切换都有着明显的差异，同时也会在仪表盘上有相应的风格切换。

另外奕炫在发动机噪音、胎噪、风噪的噪音阻隔上都令人满意，无论是驾驶还是乘坐都令我感觉非常舒服，三缸发动机即使拉高转速也没有声嘶力竭的嚎叫，坐在车内的舒适性在同级车中属于中上游的水准。

外观年轻动感，很有辨识度

说完了奕炫带给我惊喜不断的驾乘感受，我们再来看看其为迎合年轻消费者设计的酷炫动感的外观。见到实车的第一眼你就会被其棱角分明的线条加上溜背式的车身所吸引，看上去就是与众不同，很有辨识度。

同时奕炫标配了流水式LED转向灯和尾灯，搭配高配版车型上的LED前大灯点亮后十分亮眼。

车身尺寸方面，东风风神奕炫车长4660mm、宽1812mm、高1490mm轴距2680mm，在同级别中车的高度略有优势，也让溜背造型与头部空间得以兼顾。

车尾部分，在我看来是奕炫全车设计最为激进的一部分，在左右两侧使用造型夸张的镀铬饰条将车位勾勒地更为立体，同时采用了贯穿式的尾灯设计，使得奕炫车位很有层次感。

内饰用料扎实，配置较为丰富

坐进车内，奕炫的三款液晶大屏（分别为10.25英寸的中控屏、10英寸的液晶触控空调屏和7英寸的TFT全彩液晶屏）让车内的科技感得到了一定的提升，同时1.0T顶配车型还采用了旋钮式换挡，整体观感上简洁舒适。

在内饰材质上，奕炫采用了大面积的软质材料、镀铬装饰条、钢琴烤漆、金属拉丝。座椅的支撑、包裹性都很不错，乘坐体验在同级车型中较为出色。在空间上，后排座位无论是腿部空间还是头部空间都能让一个成年人舒适的乘坐。如果要吹毛求疵，那不足之处就是后排没有中央扶手和杯架，门板上的钢琴烤漆容易沾染指纹。

除了内饰的扎实用料，让我惊喜的就是奕炫搭载的众多科技配置。首先是与百度合作的WindLink人工智能车机系统，可以通过"小度小度"、"你好风神"来欢迎语音助手，完成空调设置、导航和远程控制在内的常用功能， 同时系统的响应速度及准确程度也很不错。

除了上述动态感受部分提到的智能领航系统，风神奕炫顶配版车型还搭载了L2+级智能辅助驾驶系统，包括的TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统、 ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统等功能在试驾中都有着较好的表现。

总结

作为东风风神CMP平台下的首款车型，奕炫以其7.49万元起的预售价格和年轻动感的外观加上丰富的配置一定能吸引年轻消费者的喜爱。而本次试驾给我感受最深的还是其1.0T车型出人意料的驾控表现。奕炫将于9月9日正式上市，相信也会有不少年轻人抱着年轻人的第一台车的心态去选择这样一款个性实用的家用轿车。