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风神奕炫自动刹车系统

2022.07.08 来源: 浏览:14次
风神奕炫自动刹车系统(风神奕炫自动刹车系统)

最近北京同事试驾了新款的奥迪A6 Allroad,让大家纷纷化身柠檬精。要知道,这种气质带点野性,实用性又杠杠的跨界旅行车,可谓直击广大车迷死穴的“致命武器”。

风神奕炫自动刹车系统


只是五十多万的标价,注定了它只是小部分手中的玩物。这种情况下,我们会倾向于寻找价格低廉,但又有 “内味儿”的替代品。眼前这台东风风神奕炫GS(图片|配置|询价)(图片|配置|询价),应该算是一种好思路了。


然而……

7.49万的起价,让奕炫GS成为市面上最便宜的跨界旅行车。就算是今天这台顶配,标价也不过10.89万。再望望合资阵营,最便宜的应属福克斯Active了,然而13.98万的起步价,比这款顶配还贵三万多,基本相当于一个级别的差距。


然而,官方似乎不太愿意将它定位成跨界旅行车,而是给它贴上了紧凑型SUV的标签。虽然东风风神当前的产品阵容,确实缺少一款入门级的SUV,况且从市场角度去考虑,SUV对普通消费者的魔力可能更大。但我始终觉得,这个做法大可不必。毕竟,当今的汽车市场讲求百花齐放,更差异化的宣传策略,不一定就没有好的收效。


更何况,根据年轻人在网上的口风,过于主流的SUV约等于守旧、古板,旅行车则是懂车、懂生活的代名词。他们的脑子里,肯定YY过这么一个场景——把一堆吃的、用的往旅行车里一扔,之后就带着老婆、孩子,开到山顶的草地上野餐,全家大小其乐融融。所以,不必再迷失在SUV的怪圈里,搞点儿新花样,满足一下年轻人的YY需求,说不定还真成了不是?

是不是及格的旅行车?

基于以上种种,我还是想从跨界旅行车的维度,分析一下奕炫GS的整体品质。又或者说,从跨界旅行车用户的角度,谈谈它到底能不能符合他们的需求。


首先,空间。人们之所以会放弃三厢车,选这种厢体式的车,就是为了那份额外的储物高度。对应的使用场景,就是把山地自行车竖着放进车里,然后开到野外去骑行。


奕炫GS能满足这种需求吗?对于一般的山地自行车而言,850毫米的后备厢高度也许还差点意思,好在进深和宽度都超过平均线,塞一两台折叠小单车压力不大。另外我还留意到,193毫米的离地间隙,比很多城市SUV都要低矮。便于装载的特性,也算是区分跨界旅行车和主流SUV的依据之一吧。


至于乘坐空间,奕炫GS的亮点在于较大的头部空间。960毫米的后排高度,已经不输很多主流SUV了,也是厢式车的一大优势。另外我还留意到,前排1470mm、后排1430mm的横向空间,在同价位的车型里面属于靠上的位置。一查尺寸才发现,原来奕炫GS的车宽足足有1830mm,比当年号称“宽体轿跑”的凌渡还要宽些许。


当然了,800mm的后排纵向空间,无论是放在紧凑型轿车,还是紧凑型SUV的维度中,都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起虽然不算高,也算是在一定程度上影响乘坐感。不过细想一下,那些德味跨界旅行车其实都是如此,后排腿部空间不大,突起还比这高多了。这么一掂量,是不是就更有“内味儿”了?


除了空间,跨界旅行车用户们最在乎的,应该就是驾驶感受了。他们之所以不选SUV,说白了,还是想要轿车化一些的、更得心应手的操控感。不过可能是造SUV的底蕴过于深厚,风神在这个环节上的处理还不算到位。至少以轿车的标准去看,奕炫GS开起来还不够灵动,车头、车尾在弯道中的节奏还能更紧致些。如果真要去跑山路,可能会稍微欠缺一些驾驶乐趣。


当然了,跨界旅行车的用户对于劈弯的需求应该不高。毕竟,郊游出行只是使用场景中的小部分,而城区道路才是主战场。从这个维度上讲,奕炫GS已经做到了恰如其分。比如,转向属于有自我修养的类型,轻盈、无感的调性,不会给人任何的沉重感;踏板设定也不过分敏感,线性、易控,走起来不会一窜一窜。奕炫GS好用、好开的“人设”,基本上就这么确立起来了。

1.0T还是1.5T?

奕炫GS提供的动力总成,似乎都不是当下的“政治正确”。两款入门级的200T车型,说白了就是“三缸1.0T+手动”,选的人肯定不多;更高阶的230T车型,则是“1.5T+双离合”,对于非自动挡不选的普通家庭用户而言,这是唯一的选择。然而,“双离合”本身就是敏感词,况且还是6挡的,技术含量似乎不怎么高。


不过在体验过后,我认为这套动力起码可以给个75分。至少在最为关键的平顺性上,这台变速箱已经做到了炉火纯青,走走停停也没什么露馅之处。就算刻意用杂乱无章的脚法去挑逗它,比如松开油门之后立刻给一脚油,又或者在即将换挡之际踹一脚油门,也不会报以任何的闯动和冲击。所以,对双离合心存芥蒂的人们,也可以放心地选。


当然,这背后其实是有套路的——只要换挡速度够慢,顿挫就追不上我。确实,这台变速箱的换挡速度并不快,全力加速的过程中,能感觉到明显的动力传递间隙。实测百公里加速时间需要11.86秒,正是把变速箱动作放慢的结果。要是给大众、宝马之类的大厂去调,就凭这110千瓦的功率和230牛·米的扭矩,分分钟可以搞到10秒以内。


好在,变速箱的响应速度还蛮快。中段提速的时候,如果采用地板油的方式去强行唤醒变速箱,那么从踩下油门,到动力真正输出,中间也就隔个一秒左右。考虑到佛系至上的换挡速度,这个传递间隔是可以接受的。另外,6.8L/100km的郊区路况实测油耗表明,这套动力的工作效率并不低。


换挡的舒适性就讲这么多,接下来粗略提提底盘相关的行驶品质,也就是滤振和隔音。这两个环节,单纯列实测数据,就能很好地说明问题了。滤振方面,奕炫GS在减速带测试里面的平均颠出水量仅为23.33毫升,属于非常理想的成绩,只是质感略散。至于隔音,60km/h匀速行驶时的噪音值为60.3分贝,100km/h时是67.7分贝,属于同价位的中等水平。从噪音源上看,胎噪居多,发动机声线也较为出格,高速行驶时则风噪偏大。

值不值得买?

还是回到那个问题,奕炫GS能符合跨界旅行车用户们的需求吗?


从以上的种种表现看,奕炫GS完全可以满足用户们对于跨界旅行车的期待,特别是空间、驾驶等多方面。真正的短板,也就存在于偏弱的动力,以及相对较小的后排腿部空间而已。对于他们心目中的使用场景,这样的综合素质已经是超出预期了。

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